新聞中心
電力工具網(wǎng)訊:從2015年開始，就河北省提高能效和大氣污染治理，中德開展了一項合作研究。我有幸作為這個項目中德雙方專家團隊的協(xié)調(diào)人，從始至終參與了這項工作。本來，我不想現(xiàn)在就公開前一段工作中的所見所聞，而是希望通過即將開始的示范工程向社會提供具體的治霾實踐和經(jīng)驗。但是，從2016年底至2017年初京津冀接二連三的幾場大霾，嚴重地影響了所有人當?shù)厝说慕】?，產(chǎn)生了巨大的社會影響，使得人們對大氣污染的來源、治理方法、治理速度……、……等等，產(chǎn)生了一系列的疑問，一時之間眾說紛紜，甚至出現(xiàn)了很多離奇的說法。因此，我覺得有必要把我們工作中得到的一些信息和結(jié)論與公眾一起分享，以利于公眾了解大氣污染的問題，也以利于公眾理解和支持現(xiàn)在正在開展的治霾工程。
霾從何來？毫無疑問，這是治霾工程的基礎。
電力工具網(wǎng)訊：我們的調(diào)查方法比較簡單，就是分析誰燃燒了化石能源？是如何燃燒的？燃燒后的煙氣是否處理了？煙氣是如何處理的？處理后的煙氣中各種污染物的排放如何？因為有一點是肯定的，現(xiàn)在大氣中濃度如此之高的PM2.5這樣的微小顆粒物，絕大部分是由于化石能源的燃燒產(chǎn)生的。
河北省現(xiàn)在每年燒3億多噸煤炭，燒幾千萬噸汽油和柴油。下面我們就分析一下這些燃煤和燃油的大戶和其污染排放，自然，它們也是污染排放的大戶。
電力工具網(wǎng)訊： 河北霧霾從何而來是如何形成的？
眾所周知，中國（除了河北）的鋼鐵產(chǎn)量位居世界第一，而河北省的鋼產(chǎn)量位居第二。2016年，河北省生產(chǎn)了2億多噸鋼，和2億噸左右的生鐵。河北省約1億噸左右的煤，用于鋼鐵廠和煉焦廠。這就占了河北省燃煤消耗的1/3左右，毫無疑問，鋼鐵和煉焦產(chǎn)業(yè)是煤耗的第一大戶。而鋼鐵廠燒結(jié)機的煙氣排放，煉焦廠的熄焦工藝、煉焦爐炭化室的焦油煙氣泄漏、煉焦煙氣的排放，是這個領(lǐng)域最大的大氣污染源。不過，河北省鋼鐵和煉焦產(chǎn)業(yè)近年來環(huán)保改造的力度很大，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物排放下降的速度很快。但盡管如此，由于產(chǎn)量特別巨大，因此鋼鐵和煉焦兩個產(chǎn)業(yè)仍然毫無疑問地是河北省最大的工業(yè)大氣污染源。
其次是工業(yè)和供暖的燃煤鍋爐，每年要燒幾千萬噸煤。這個領(lǐng)域的環(huán)保改造已經(jīng)進行了3年多，現(xiàn)在大部分鍋爐的煙氣排放都經(jīng)過了污染物減排處理，說通俗一點兒，就是給煙囪“戴了口罩”，因而污染物排放下降的速度也很快，不過各個鍋爐的技術(shù)改造水平差異很大，因此各個鍋爐之間污染物的排放量差異較大。在這個領(lǐng)域，還有很大的減排潛力。一些中小企業(yè)的小鍋爐，污染物排放量很大。但是，這些小鍋爐的數(shù)量特別大，因此環(huán)保管理工作特別困難。
河北省燃煤電廠每年的煤耗還略多于工業(yè)和供暖燃煤鍋爐的煤耗，不過燃煤電廠的鍋爐煙氣處理最近幾年來有了很大的改進。因此，總的污染物排放量反而低于工業(yè)和供暖燃煤鍋爐的排放。中央政府已經(jīng)決定燃煤發(fā)電廠還要進行超凈排放改造。在超凈排放改造完成后，河北省燃煤發(fā)電廠的污染物排放在全省大氣污染物排放總量所占的比例，就微乎其微了。
河北省水泥廠的燃煤煙氣排放也是一個污染物排放大戶。我對這個領(lǐng)域的情況不太了解，只是知道很多水泥廠都進行了煙氣處理的改造，污染物的排放總量估計不會超過工業(yè)和采暖燃煤鍋爐。
接下來就是機動車了。當然機動車不是燒煤炭，而是汽柴油。河北省的機動車每年燒幾千萬噸汽柴油。我們注意到，原西德的霾是在20世紀90年代初基本得到治理的，那時德國的小汽車采用的還是歐2標準，德國單位國土面積上的小汽車密度比今天的河北要密集。而京津冀地區(qū)絕大多數(shù)小汽車已經(jīng)采用歐3、歐4和歐5的標準了，其尾氣污染物的排放應該比90年代初德國小汽車的尾氣污染物排放低得多。
北京、上海等大城市使用的汽油，硫含量不到10ppm（ppm是英文百萬分之一的縮寫），達到了歐5的標準。燃油中硫含量過高會使三元催化劑中毒，而所謂的“三元催化”是降解尾氣中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和有機揮發(fā)物（VOC）的，現(xiàn)在生產(chǎn)的小汽車都帶有尾氣三元催化器。因此，降低燃油中的硫含量是機動車尾氣治理的前提。不過，中國小汽車的三元催化器是否更換的得及時，實際的尾氣排放中各種污染物是否在標準的上限之下，很多專家對此是心存疑慮的。
在機動車污染方面，大的問題還是出在柴油機動車，特別是柴油大貨車上。中國的柴油，過去硫含量是很高的，為800~2000ppm，是小汽車用汽油的80~200倍；加上柴油大貨車的單位里程油耗是小汽車的好幾倍，因此，其尾氣中的二氧化硫排放量自然就是小汽車的幾百倍了。硫含量在3000pp過去，只有一些大城市的公交車公司，能夠到硫含量上限為300ppm的所謂“清潔柴油”。硫含量高的原因本文就不去細究了，得罪不起的人最好不要得罪。自2013年中國政府決定大規(guī)模治理大氣污染以來，中國的煉油產(chǎn)業(yè)大規(guī)模地建設加氫裂解裝置，降低柴油中的硫含量。柴油的平均硫含量在不斷地下降，不過現(xiàn)在平均下降到什么水平，從公開媒體上，鮮見得到。如前所述，硫含量高，會讓三元催化劑中毒，于是柴油大卡車的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和有機揮發(fā)物（VOC），比小汽車高得多，高多少，不知道。柴油車的尾氣顆粒物濃度也比汽油車高得多。我最近將定購一套專業(yè)的煙氣污染物測量儀。到手后，我將測一下汽柴油車尾氣污染物排放的差別。
最后一個大的污染源是農(nóng)村、城中村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的家庭小燃煤爐/鍋爐的采暖——即所謂的“散煤燃燒采暖”。之前我萬萬沒想到，盡管這個污染源的煤耗只有全省煤耗的1/10左右，卻居然是河北最大的大氣環(huán)境污染源，而且污染物排放量巨大：一次煙氣顆粒物排放量達到幾十萬噸/年，二氧化硫接近100萬噸/年。為何如此？我將在《河北治霾隨記》的下一篇“散煤燃燒如何成為霧霾元兇”中，娓娓道來。
以上幾個大的污染源，估計占到了河北省煤耗的大約70%左右，大氣污染物的排放量估計占到80%左右。雖然其他還有一些小的污染源，如玻璃、陶瓷、燒磚、農(nóng)作物秸稈等，限于篇幅，本文就不討論了。
刮風帶來的自然界中的風沙，雖然對環(huán)境有影響，但顆粒物的尺寸較大，其中鮮有危害性很大的PM2.5，二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等污染物。而工地和交通運輸?shù)膿P塵污染，僅僅對局部地區(qū)的污染影響較大。
電力工具網(wǎng)訊：總的來說，京津冀地區(qū)的大氣污染，主要還是化石能源燃燒惹的禍。
原文鏈接：http://www.17486.cn/news/newsinfo/19/866 歡迎轉(zhuǎn)載
